日前，上汽大眾公布了2020款帕薩特售價區間：18.74-28.29萬元，與2019款帕薩特相比，新車指導價上漲了1500-2500元。尤其值得關注的是中保研對其進行碰撞測試的280TSI 商務版（最低配）在新款中價格上漲力度最大，達到2500元。

因此很多網友懷疑：2020款帕薩特是不是刻意加強了A柱？因為之前在中保研25%偏置碰撞項目中帕薩特表現極差，A柱幾乎從中間折斷，安全氣囊也沒有很好地起到保護作用。

這也讓帕薩特和上汽大眾一時之間成為眾矢之的，網絡上幾乎都是批判帕薩特的聲音，不過上汽大眾始終沒有正面回應。

但這一事件無論在銷量上還是在品牌形象上都給了上汽大眾相當大的壓力，2020年1月，大眾帕薩特的銷量跌至15818輛，同比下滑4.1%，環比12月則減少46.2%。上汽大眾1月銷量為11.3萬輛，同比下降40.5%。

所以，帕薩特碰撞事件對上汽大眾的打擊可以說相當慘痛，在這種情況下，上汽大眾工程師完全有可能對帕薩特的25%小偏置碰能力進行加強，以在中汽研碰撞測試中獲得一個比較好的成績。

那是不是如網友所說的，采用了加強A柱的方法呢？

天涯君有必要給大家普及下強化25%小偏置碰的方法。

通常，改善方法有結構優化和材料優化兩類。

我們說結構優化，主要是在車頭處設計“滑出結構”或者加長防撞梁的覆蓋范圍，盡可能讓前縱梁受力。

比如沃爾沃S60就采用了“滑出結構”，見下圖紅框處，可以通過卸力的方式把碰撞力卸掉。不過這種設計對車型改變比較大，會波及很多零部件，更改周期長，顯然帕薩特不會采用這個方法。

大眾更有可能采用的是加長防撞梁的覆蓋范圍的做法。

至少當年豐田就這么做過。當年豐田RAV4為了通過美國IHS的碰撞測試，也曾經在其駕駛側前防撞橫梁處加了一個加固配件（下圖右側的藍色塊），以在確保在碰撞中拿到較高的成績。

最后就是網友議論的加強A柱了。確實可以通過增加一些加強件來增加A柱強度，比如寶馬7系就在A柱上使用了一大段碳纖維材料，見下圖黑色部分。

不過從帕薩特25%小偏置碰看，它的車頭部分同樣損毀嚴重，A柱極其下立柱均發生了明顯折彎、撕裂，所以通過加強件能否達到理想效果還是未知。至于成本，就要看大眾使用了何種材料以及覆蓋了多大范圍了。

總之，上汽大眾是完全有可能針對帕薩特在中保研碰撞測試中出現的問題，進行加強或者改進，以應對碰撞測試。對于消費者來說，這當然不能說是壞事。

當然以上僅是天涯君的推測，具體的還要看到實車后才能得出結論。